1.前言

制冷壓縮機是高速運行的繁雜設備，確保制冷壓縮機發動機曲軸、滾動軸承、曲軸、活塞桿等健身運動件的充足潤化是保持設備一切正常運行的基礎規定。因此，制冷壓縮機規定定期維護潤滑脂油量和色調。制冷壓縮機油少、油焦化廠霉變、液收稀釋液、冷媒侵蝕、應用偽劣潤滑脂等導致健身運動件潤化不夠的狀況較為普遍。潤化不夠會造成滾動軸承面損壞或刮傷，比較嚴重時候導致抱軸、活塞桿卡在汽缸內及其從而而造成的曲軸彎折、破裂安全事故。

2.油少

油少是非常容易鑒別的制冷壓縮機常見故障之一，制冷壓縮機油少時曲軸箱中剩余油非常少以至于沒有潤滑脂。

制冷壓縮機是一個*的打氣泵，很多冷媒汽體在被排出來的另外也帶入走一小部分潤滑脂(稱之為奔油或跑油)。制冷壓縮機奔油是沒法防止的，僅僅奔油速率大不一樣。半封活塞式壓縮機排氣管中大概有2-3%的潤滑脂。渦旋壓縮機為0.5-1%。

針對一臺發動機排量為100m3/hr，曲軸箱儲油量為6升的6缸制冷壓縮機，3%的奔油代表大概0.3-0.8升/分鐘的奔剩余油，或制冷壓縮機無回油運行時間為十幾分鐘。 排出來制冷壓縮機的潤滑脂不回家，制冷壓縮機就會油少。

制冷壓縮機一般泵油有二種方法：一種是油分離器泵油，另一種是回呼吸道泵油。油分離器安裝在制冷壓縮機排汽管道上，一般能分離出來出50-95%的奔油，泵油好用，更快，大大減少進到系統軟件管道的剩余油，進而合理增加了無回油運行時間。

管道非常長的制冷機組、滿液式制冷系統軟件及其溫度很低的凍干機器設備等，啟動后十幾分鐘以至于幾十分鐘不泵油或回剩余油很少的狀況并不是新奇，設計方案不太好的系統軟件會出現制冷壓縮機汽壓過低而關機的難題。這類制冷機組安裝高效率油分離器能大大的增加制冷壓縮機無回油運行時間，使制冷壓縮機安全性度過一個啟動后無泵油的危機環節。

未被提取的潤滑脂將進到系統軟件，隨冷媒在管外流動性，產生油循環系統。潤滑脂進到空調蒸發器后，一方面因溫度低溶解性小，一部分潤滑脂從冷媒中提取;另一方面，溫度高粘度大，提取的潤滑脂非常容易粘附在管外內壁，流動性較為艱難。

揮發溫度越低，泵油越艱難。這就規定揮發管道設計方案和回呼吸道路設計方案和工程施工務必有益于泵油，普遍的作法是選用降低式管道設計方案，并確保很大的氣旋速率。針對溫度非常低的制冷機組，如-85°C和-150°C醫用不銹鋼低溫箱，除采用高效率油分離器外，一般還加上*有機溶劑，避免潤滑脂堵毛細血管和空調膨脹閥，并協助泵油。

實際上運用中，因為空調蒸發器和回呼吸道路設計方案不善造成的泵油難題并不是少見。針對R22和R404A系統軟件而言，滿液式空調蒸發器的泵油十分艱難，系統軟件回輸油管路設計方案務必十分當心。針對那樣的系統軟件，應用高效率油分能夠大大的減少進到系統軟件管道的剩余油，合理增加啟動后回呼吸道無回油時間。

當制冷壓縮機比空調蒸發器的部位高時,豎直回呼吸道上的泵油彎是*的。泵油彎要盡量緊湊型，以減少存油。泵油彎中間的間隔要適合，回油彎的總數較為多時，應當填補一些潤滑脂。

變負載系統軟件的回輸油管路也務必當心。當負載減少時，回氣速率會減少，速率太低不利泵油。為了確保低負載下的泵油，豎直的呼吸管能夠選用雙立管。 制冷壓縮機經常起動不利泵油。 汽車除霜時空調蒸發器溫度上升，潤滑脂黏度減少，便于流動性。汽車除霜循環系統之后，冷媒水流量大，逗留的潤滑脂會集中化回到制冷壓縮機。

冷媒泄露較多時回氣速率會減少，速率太低會導致潤滑脂逗留在回呼吸道路，不可以迅速回到制冷壓縮機。

汽壓安全性護設備在油少時候全自動關機，維護制冷壓縮機不會受到受損。沒有視油鏡和汽壓保險裝置的全封閉式制冷壓縮機(包含電機轉子和渦旋壓縮機)及其風冷式制冷壓縮機，油少時沒有顯著病癥，也不容易關機，制冷壓縮機會在不經意間中損壞受損。制冷壓縮機噪聲、振動或電流量過大，將會與油少相關，對制冷壓縮機和系統軟件運行情況的分辨就看起來十分關鍵。

制冷壓縮機油少造成的損壞一般較為勻稱。假如潤滑脂非常少或是沒有油，滾動軸承表層就會出現強烈的磨擦，溫度會在幾秒鐘內快速上升。假如電動機的輸出功率充足大，發動機曲軸會再次旋轉，發動機曲軸和滾動軸承表層會被損壞或刮傷，不然發動機曲軸會被滾動軸承開不動，終止旋轉。活塞桿在汽缸內的反復運動都是一樣的，油少會造成損壞或刮傷，比較嚴重時活塞桿會卡在汽缸內不可以健身運動。